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试驾报告丨BMW X1插电式混合动力带来的体验

查看: 4322 |原作者: cb2600|来自: 暨阳网

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最近江阴大街小巷,活动现场都能见到这样一台车:BMW X1 插电式混合动力。这车型是宝马新能源本土化战略的一部分也是紧凑级豪华SUV市场中首款插电式混合动力车型。没错,这台车就一直是我在开着!在此感谢江阴宝诚选择我,让我作为江阴首位试驾车主!

  先说下这辆BMW X1插电式混合动力的外观,如果是别的颜色我也不会说太多,但是这辆地中海蓝的配色是真的好看,更何况今年又非常流行蓝色系。外观造型上和普通版的X1没什么区别,中网上增加了蓝色的装饰条,另外在一些细节方面也会与普通版有区分,车尾的eDrive标识,左前翼子板上的充电口以及I标识,以及蓝色轮毂盖装饰等等,当然还包括象征着四驱的xDrive标识,原谅我最近忙的没时间洗车。

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内饰变化就更加小了,几乎看不出来和普通版之间的区别,除了那个多出来的eDrive按钮。

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不过值得一提的是,后排空间还是很满意的,后排中间地板只高出了不到三指的高度,后排空间体验还是不错的,就是座椅有点偏硬舒适度欠点。

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论如何开一辆BMW X1插电式混合动力

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这里的“如何开”当然讲得不是教你怎样开车,而是怎样开得更聪明些,首先本身BMW X1插电式混合动力版本就包括三种驾驶模式:SportComfortEco Pro三种驾驶模式可以选择,eDrive驾驶模式里又有AUTO eDriveMAX eDriveSAVE BATTERY三种模式,同时在档杆处又有DS两种可供选择,所以单是驾驶模式就有2×3×3=18种组合,这对于一般的车主来说就已经够受的了,根本不知道怎么选,如果再遇到一个有选择恐惧症的车主,那估计这车就开不成了,所以就通过亲身体验,给大家介绍几个实用的组合方式~(毕竟这里的18种组合,有几种其实是没必要的)

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驾驶感最畅快:Sport+AUTO eDrive+S档

在这种组合下,驾驶感受是最畅快的,Sport模式下可以感觉到方向盘明显重了不少个等级,而AUTO eDrive模式又可以合理的将电机和发动机动力合理调配,加速感完全把普通的1.5T车型甩几条街,2.0T也不过如此。

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转向轻盈动力充沛:Comfort+AUTO eDrive+S

因为在这时候,我们没有使用Sport模式,所以转向要显得轻盈很多,对于很多买BMW X1插电式混合动力的女生来说,偶尔开车比较着急的时候,这种组合下可以带来更好的动力体验。

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最省油组合模式:Eco Pro+MAX eDrive+D

这种是最省油的状态,因为MAX eDrive模式直接使用纯电模式,而同时Eco Pro模式会再一定程度限制空调和座椅加热的使用功率,对于车速也进行了限制,在达到限速数值时,会在仪表盘处提醒你。而一不小心将档位碰到了S档,也会提醒你换回D档。

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又省油又省电:Eco Pro+AUTO eDrive+D

如果有些人非要纠结说,电也是能源,也要节省的话,建议这种模式,在市区停停走走的情况下,甚至可以保证2L/百公里的油耗。而发动机和电动机之间的切换也极其急速顺畅,根据你脚下油门的深浅电脑会自动进行切换。

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没电了我想充电:Eco Pro+SAVE BATTERY+S

这是我在没电的时候又懒得充电想出来的方法,S档保证一直是发动机工作状态,不会因为我油门踩得太轻用电动机驱动行驶,虽然Eco Pro一直在提醒我换回D档,但我并没有理会,因为我一直在专心看着充电的功率,在这种组合下,基本市区跑跑,可以保证30kw-40kw左右的功率充电,跑了20多公里,硬是把电从4%充到了50%,当然中间还因为车多狂躁深踩了几脚油门消耗了些电量。

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最中庸舒适的组合:Comfort+AUTO eDrive+D

这就是比较正常舒服的开法了,谈不上省油,谈不上操控,反正就是A点到B点,选择的都是各个三种模式里中间那个模式,无趣的开法。

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纯粹:Sport+SAVE BATTERY+S

对于纯粹的人来讲,这种组合简直就是传统,就是情怀!没有什么电机参与,转向接近没有电子助力的质感,纯粹的老派车主风格,买混动车型最中二的一种开法。

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在智能互联方面,BMW X1插电式混合动力车内中控应用了一块6.5英寸支持触摸的显示屏,该显示屏支持导航、在线新闻、在线搜索等功能。

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  购买/售后:享国家补贴/免购置税

售后:BMW X1插电式混合动力整车保修条例和燃油版基本一致,而电池组则享有8年或12万公里的的保修。

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另外有意思的是,BMW X1插电式混合动力因为配备了CBS以及iDrive系统,所以保养时间/里程以仪表显示为准,没有传统意义上的X年X公里首保/定期保养的说法。反正仪表提醒你去保养你去找4S店就对了。

责编: 莫小千